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Ben D Kritz政府应该考虑在所有公开声明中用“公共交通”代替“基础设施”,如果它真的想要为罗德里戈·杜特尔特总统领导的新时代的所有新奇事物做出积极的事情,我们每天都会看到提醒事情变得越多,他们就越相同那些最可能同意这种观点的人最强烈的是那些每天必须应对马尼拉大都会噩梦般的交通堵塞的人,也就是说,任何离开他或他的人她的家,或者需要尝试将货物或人员从一个地方搬到另一个地方虽然我有一辆车可供我自己使用,可以根据需要或需要亲自操作,技能水平可能高出几个数量级比起普通的驾驶者,我不经常这样做不充分和功能失调,大马尼拉地区周围的公共交通网络在大多数日子里是一个更快的选择,如果不是必要的话一个更有效率的星期二是那一天我的任务之一带我从Cavite的家到Fort Bonifacio的约会,快速访问马卡蒂的几个地方,到时代的Intramuros办公室来结束当天的工作,然后再回到家里Cavite为了顺序,我的运输方式是公共汽车,出租车,公共汽车,共用摩托车,出租车,火车,另一列火车,最后是紫外线快车有点预见,几乎可以到达任何地方的目的地在马尼拉大都会以相当低的成本缺点是它耗时,并且一些旅行模式明显不如其他模式从需求的角度来看,除了最小的运输模式 - 三轮车和三轮车,似乎允许超越所有必要的传播 - 所提供的每种交通方式都能立即满足其他方式的需求;一个很好的例子是连接马卡蒂和博尼法乔全球城市的公共汽车服务

当我在一个很长的路线上等待周二登上那辆特定的公共汽车时,事实上,我不得不想知道为什么每个人都有大量的通勤者甚至类似于某种交通枢纽的位置并没有给政府规划者留下这样的印象如果这个政府真的想投资基础设施,将经济利益分配给低收入阶层,管理交通,提高整体经济生产力,那么它应该是花费在公共交通发展上的每一分钱我们所得到的,正如我们对上届政府所做的那样,是计划进行微小的改进:两条新的火车线路,其建设可能或者可能不会在这一代开始实施(建设)对于Cavite的LRT-1扩展已经“即将开始”近20年了);主要是化妆品升级,包括在某些地区使用电动汽车,或服务如升值但仍相对有限的BGC巴士服务;还有偶尔的荒谬建议,比如沿着Edsa的长度划一条缆车系统和前一届政府一样,提高旅行效率的一些想法实际上产生的问题比他们从Cavite解决Commuters并且向南点出现的问题更多昨天一个令人讨厌的惊喜,大多数通过Cavitex抵达的公共汽车被转移到废弃的沿海购物中心的公共汽车终点站

根据终端的MMDA主管的说法,原因是(再次)执行2013年禁止任何公共汽车的指令进入城市的指定终端与2013年一样,MMDA没有采取任何措施提醒通勤者和公共汽车公司新的情况,也没有采取任何措施确保有足够的交通工具将卸载的乘客送往目的地

当然,结果是一个混乱,愤怒的通勤者群体漫无目的地碾磨Cavitex,MIA路的交界处和罗哈斯大道为了加重侮辱伤害,LRT-1的技术问题推迟了火车线上乘客的旅行,正常情况下人群正在膨胀,成千上万的人从他们通常的公共汽车路线转移 为了更好地提供更有效的公共交通服务,杜特尔特政府应该强烈考虑实施一些相对简单的想法:首先,如果从财务或管理的角度来看,将公交服务置于政府控制之下是不可行的 - 而且很可能不应该 - 然后巴士公司应该被迫巩固10或20条公交线路的调节安全和操作比试图这样做几百个容易得多;它还会降低公交车员接近工作的狂躁竞争力,这些行为对城市主要道路上的交通拥堵造成很大影响

其次,小型道路交通 - 三轮车,三轮车,三轮车 - 的人口应大幅减少从最污染和最不安全的车辆开始这些小型运输确实有用,但随着更高效的大型运输系统,对它们的部分需求将减少

第三,政府不应该寻求建造两条新的铁路线;它应该是征求五六个设计和建设方案,如果不是更多,包括附近省份在内,大马尼拉地区的人口约为2300万,并且每年的铁路载客量约为2.43亿,跨越334公里的铁路

系统与其他具有可比性的乘客相比相形见绌,例如芝加哥(每年2.81亿骑手,1654公里赛道),布宜诺斯艾利斯(地铁54公里处的2.42亿骑手),中国天津(2.56亿骑手,137公里赛道) )和华盛顿特区(每年有2.61亿骑行者在一个188公里的系统上)铁路,虽然有点侵入性和昂贵的建设,但是一件事非常环保,是零排放车辆,而另一件事,几乎是人们无法比拟的 - 当然,这些建议都没有任何新颖性,但随着政府再次将注意力转向采取激烈行动来应对地铁长期交通问题的可能性,可能还需要时间考虑政策工具箱benkritz @ manilatimesnet对公共交通的一些重大改进